Гибрид Toyota Prius на солнечных батареях.

В его гибриде 2006 года установлены Литий-ионные батареи в шесть раз более мощные чем старые никель-металл гидридные аккумуляторы установленные компанией Toyota.

Но что наиболее интересно на этой модели приуса установлена солнечная батарея  на крыше. Она генерирует достаточно энергии для пробега автомобиля на расстояние 5 миль.

Tony Markel один из ведущих инженеров в National Renewable Energy Laboratory. Он со своими коллегами эксперементирует с данным автомобилем больше года, пытаясь сделать литий-ионные батареи еще дешевле и выносливее.

Основные барьеры которые нужно преодолеть в разработках новых аккумуляторов это
- стоимость батарей
- емкость  и долговечность.

Однако ученые уверен что эти препятствия получится преодолеть довольно скоро.

Авто-производители всячески поддерживают тенденцию в развитии электрических технологий, ислледователи в свою очередь уверен что уже в скором времени электричество заменит нефтяные энергоносители  в баках наших автомобилей.

Довольно большое колличество брендов уже вывели на рынок свои гибриды и электрические автомобили. Среди них - General Motors, Toyota и Nissan. Так же на рынке продается уже множество решений для преобразования обычного автомобиля в гибрид.
Все эти решения построены на основе аккумуляторов создаваемых ведущими производителями, которые в свою очередь используют все свои ресурсы для создание идеальный аккумуляторов - улучшая их температурные и емкостные показатели.

National Renewable Energy Laboratory начала свои разработки по литий-ионным батареям еще 7 лет назад.  В 2008 году разработчики переделали приус в электромобиль который оснащен 9 кВт литий-ионными батареями и солнечной батареей во всю крышу, которая генерирует 165 Ватт энергии.

Данный приус выступал в роли исследовательской платформы. Большинство исследований было сосредоточено на температурных и нагрузочных режимах роботы аккумуляторов. Основная задача была понизить потери в системе до минимального уровня в частности с течением времени (сроком жизни батарей).

Цель всей компании разработок можно сформулировать так:
Аккумуляторы должны выполнять свои функции безупречно на протяжении всего срока использования автомобиля. Не забываем что в расчет берется  средний срок жизни автомобиля - 15 лет.

Так же в Национальной Лаборатории Альтернативной Энергетики учавствует в общенациональной энергетической программе Vehicle-to-grid (V2G) - которая подразумевает что гибриды и электромобили будут постоянно подключены к электросети города (страны) во время стоянки. Заряжаться они будут в ночное время, когда нагрузка на электросети очень мала. А в дневное время при необходимости они будут даже отдавать свою энергию обратно в сеть для поддержки стабильности работы общей электросети. Нужная энергия будет напрявляться именно к тем потребителям которые в данный момент в этом больше всего нуждаются.

На сегодняшний день специалистами лаборатории был собран автомобиль который может проехать 50 миль на одной зарядке, чего уже более чем достаточно - так как по независимым исследованиям большинство Американцев проезджают за день менее 40 миль.

Как и подобает Национальной Лаборатории Альтернативной Энергетики автомобиль заряжается только от солнечной батареи, конкретнее от зарядной станции работающей на солнечных батареях.

Если вы спросите Tony Markel  когда он последний раз заезжал на этом автомобиле на заправку он задумается на минутку а может и две.
И ответ его будет:
- “несколько недель назад, на самом деле это очень редкое событие.”